Visió general del producte

Una bomba de buit de paleta rotativa segellada amb oli-d'una sola etapa és una bomba mecànica de desplaçament positiu dissenyada per a un rendiment d'evacuació estable en el rang de buit baix i mitjà. Funcionant entre la pressió atmosfèrica (1013 mbar) i pressions finals fins a 0,1 mbar (10 Pa), aquestes bombes proporcionen capacitat de desplaçament continu per a maquinària industrial, sistemes d'envasat i línies de procés.

Especificacions tècniques

Paràmetre	Model 20 m3/h	Model 63 m3/h	Model 100 m3/h	Model 250 m3/h	Model 630 m3/h
Velocitat nominal de bombeig (50 Hz)	20 m3/h	63 m3/h	100 m3/h	250 m3/h	630 m3/h
Velocitat nominal de bombeig (60 Hz)	24 m3/h	75 m3/h	120 m3/h	300 m3/h	750 m3/h
Pressió parcial final (Gas Ballast tancat)	<= 0.5 mbar	<= 0.1 mbar	<= 0.1 mbar	<= 0.1 mbar	<= 0.1 mbar
Pressió total definitiva (llastra de gas oberta)	<= 1.5 mbar	<= 1.0 mbar	<= 1.0 mbar	<= 0.8 mbar	<= 0.8 mbar
Potència del motor (50 Hz)	0,75 kW	1,5 kW	2,2 kW	5,5 kW	15,0 kW
Nivell de soroll (ISO 2151)	62 dB(A)	65 dB(A)	67 dB(A)	72 dB(A)	75 dB(A)
Connexió d'entrada / sortida	Rosca G 3/4".	Rosca G 1-1/4".	Rosca G 1-1/4".	ISO-KF PN40 / G 2"	DN100 PN10 / G 2"
Capacitat d'oli	0.5 L	2.0 L	2.0 L	6.5 L	15.0 L
Temperatura de funcionament	72 graus C	75 graus C	78 graus C	82 graus C	85 graus C

Construcció mecànica i materials

Els components interns clau es fabriquen segons estàndards metal·lúrgics específics per suportar l'estrès mecànic continu i la càrrega tèrmica:

Carcassa de l'estator de la bomba:Ferro colat gris-de gra fi-FC25 d'alta densitat, alleugeriment-d'estrès per evitar la deformació tèrmica durant el funcionament continu de-alta càrrega.

Rotor intern:Ferro dúctil-molt de precisió (QT450) muntat de manera excèntrica en relació al forat de l'estator.

Paletes lliscants:Material compost reforçat amb fibra-d'alta densitat- amb baix coeficient d'expansió tèrmica i resistència al desgast mecànic.

Segells d'elastòmer:Segells d'eix intern i juntes de goma fluorocarboni (Viton/FKM){0}}, temperatura nominal de fins a 180 ºC.

Sistema de filtració d'escapament:Separador de boira d'oli intern de diverses etapes amb elements de fibra sintètica que aconsegueix un 99,9% d'eficiència de filtració d'oli, retornant l'oli al dipòsit mitjançant un canal de recirculació intern.

Vàlvula de llast de gas:Vàlvula manual de llast de gas ajustable per gestionar el vapor d'aigua i evitar l'acumulació de condensació-a la cambra d'oli.

Principi de funcionament i mecànica interna

La bomba funciona mitjançant un mecanisme de desplaçament positiu de quatre-temps dins d'una cambra-segellada amb oli:

Succió:La força centrífuga pressiona les pales lliscants contra la paret interior de l'estator mentre gira el rotor excèntric. El volum entre dues pales adjacents s'expandeix, creant un diferencial de pressió que extreu gas del port d'entrada.

Aïllament:La paleta posterior passa pel port d'entrada, aïllant un volum fix de gas dins de la cambra de la bomba.

Compressió:La rotació continuada del rotor redueix el volum de la cambra, comprimint el gas atrapat.

Escapament:Quan la pressió del gas supera la pressió atmosfèrica més la tensió de la molla de la vàlvula d'escapament, la vàlvula d'escapament s'obre, descarregant gas i boira d'oli a la carcassa de separació d'oli.

Control de qualitat i protocols de proves de fàbrica

Per garantir la fiabilitat del camp i el compliment dels estàndards industrials internacionals, cada bomba de buit fabricada se sotmet a una estricta inspecció abans de l'envasament:

Inspecció dimensional:La verificació de la màquina de mesura de coordenades (CMM) dels forats de l'estator, l'excentricitat del rotor i les ranures de les paletes amb una precisió sub-micra.

Prova de fuites d'heli:Proves de fuites d'heli de l'espectròmetre de masses aplicades a totes les juntes soldades i peces de fosa de l'habitatge per garantir taxes de fuites inferiors a 1 x 10^-6 mbar x L/s.

Execució de rendiment-a la prova:Prova operativa contínua de 4-hores de control de la pressió final, el consum de corrent del motor, l'estabilitat de la temperatura de funcionament i el nivell d'emissió de soroll segons les directrius ISO 2151.

Guia de resolució de problemes

Símptoma	Possible causa mecànica	Acció necessària
La bomba no aconsegueix el buit final especificat	Oli al buit degradat o contaminat amb aigua	Substituïu l'oli; Feu funcionar la bomba amb el llast de gas obert durant 30 minuts.
	Filtre de boira d'oli d'escapament saturat	Substituïu els elements del filtre d'escapament.
	Fuites als segells de la canonada d'entrada o al segell de l'eix	Realitzeu una prova de fuites d'heli o descens de pressió; substituir els segells danyats.
Boira d'oli excessiva emesa per l'escapament	Filtre d'escapament saturat, obstruït o desalineat	Substituïu el cartutx del filtre d'escapament i inspeccioneu el segell intern de la vàlvula de derivació.
Elevated operating temperature (>90 graus C)	Flux d'aire de refrigeració insuficient o aletes de refrigeració brutes	Netegeu la caputxa del ventilador del motor i les aletes de refrigeració de la bomba externa.
	Nivell d'oli baix o viscositat incorrecta de l'oli	Comproveu el nivell d'oli; omplir amb oli de buit estàndard ISO VG 68.
Soroll metàl·lic anormal durant l'arrencada	Arrancada en fred amb oli d'alta viscositat o pales de rotor gastades	Comproveu la temperatura ambient; verificar el grau d'oli; inspeccioneu les paletes lliscants per si hi ha desgast.

Emmagatzematge, transport i posada en marxa

Pautes d'emmagatzematge
Medi ambient:Emmagatzemar a l'interior en un lloc sec entre 5 ºC i 40 ºC.

Protecció del port:Mantingueu les brides obturadores de fàbrica connectades als ports d'entrada i sortida fins a la connexió final de la canonada per bloquejar la pols i la humitat.

Emmagatzematge a-llarg termini:Per a un emmagatzematge superior a 6 mesos, gireu l'eix de la bomba manualment cada 3 mesos per evitar que s'enganxi a l'interior.

Instruccions de transport
Aixecament:Utilitzeu ranures d'elevació de base designades o perns d'ulls de la carcassa de la bomba. No aixequeu mai la unitat completa utilitzant només el cargol del motor.

Orientació:Mantingueu la bomba estrictament horitzontal durant el transport per evitar que l'oli inundi els filtres d'escapament.

Llista de comprovació de la posada en marxa inicial
Nivell d'oli:Comproveu que el nivell d'oli arribi a la marca central del vidre abans d'engegar.

Direcció de rotació:Feu córrer el motor breument per comprovar la rotació contra la fletxa de la carcassa. Un cablejat incorrecte provoca una fallada immediata de la lubricació.

No-Prova d'execució de càrrega:Feu funcionar la bomba durant 15 minuts amb l'entrada aïllada i el llast de gas obert per verificar la temperatura de funcionament, els nivells de soroll i la separació d'oli abans de la connexió completa del sistema.

Preguntes freqüents

P: Quina diferència hi ha entre una bomba de buit d'una-etapa i una de dues-etapes?

R: Una bomba d'una-etapa utilitza una cambra de compressió i està dissenyada per a aplicacions en el rang de buit baix i mitjà (normalment assoleixen pressions màximes de fins a 0,1 mbar). Una bomba de dues-etapes afegeix una segona etapa de compressió en sèrie, la qual cosa li permet assolir nivells de buit final més profunds (fins a un rang de 0,001 mbar). Els models d'una-etapa són ideals per a processos industrials generals on no es requereix un buit extrem, oferint un manteniment més senzill i velocitats de bombeig més altes a nivells de pressió moderats.

P: Una bomba de buit de paleta rotativa d'una -etapa pot gestionar un funcionament continu les 24 hores del dia?

R: Sí, els models de grau-industrial estan dissenyats per a un funcionament continu sempre que les temperatures de funcionament, els nivells d'oli i la ventilació ambiental es mantinguin correctament. Tanmateix, per al funcionament continu a prop de la pressió de buit final sense llast de gas, la càrrega tèrmica i la degradació del petroli s'han de controlar de prop mitjançant inspeccions programades.

P: Quin tipus d'oli de buit s'ha d'utilitzar i es poden substituir olis d'automoció o hidràulics?

R: Només s'han d'utilitzar olis minerals o sintètics d'alt grau-específicament formulats per a bombes de buit de paletes rotatives (normalment de grau de viscositat ISO VG 68). No utilitzeu mai oli de motor d'automòbil, fluid hidràulic o oli d'engranatges. Els olis alternatius tenen diferents pressions de vapor, estabilitats a l'oxidació i propietats de demulsibilitat, que poden provocar una formació d'escuma severa, un buit final pobre i un desgast mecànic intern accelerat.

P: Com afecta la temperatura ambient alta el rendiment de la bomba?

R: Les temperatures ambientals de funcionament superiors als 40 graus C poden provocar un sobreescalfament de l'oli de la bomba, reduint la seva viscositat i capacitat de segellat. Això condueix a temperatures de funcionament més altes, ruptura accelerada de l'oli i una caiguda del rendiment final del buit. La ventilació adequada de l'habitació i les aletes de refrigeració netes són essencials en entorns càlids.

P: Quina és la funció de la vàlvula anti-suckback interna?

R: La vàlvula anti-suckback és una vàlvula de retenció mecànica automàtica situada al port d'entrada. Quan la bomba s'apaga o experimenta una fallada d'energia inesperada, la vàlvula es tanca instantàniament sota pressió diferencial, evitant que l'oli de buit sigui aspirat cap enrere a la canonada d'admissió i la cambra de buit del client.

Etiquetes populars: Bomba de buit de paletes rotatives d'una sola etapa, fabricants de bombes de buit de paletes rotatives d'una sola etapa de la Xina, proveïdors, fàbrica